Tag Archives: Dieselschandaal

Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz: een van de vele automerken die betrokken waren bij het dieselschandaal. De zogenoemde ‘sjoemelsoftware’ heeft het zoekgedrag van de consument dermate aangetast, dat men steeds vaker de optie ‘diesel’ uitzet op websites als Auto Trader. Na de 55 miljoen maandelijkse bezoekers onderzocht te hebben, blijkt dat de helft van de Britse occasionwebsite haar bezoekers ook naar een diesel zoekt. Voor de dieselgate betrof dit maar liefst 75 procent van de bezoekers. Aan de andere kant is het aantal mensen dat een (semi)elektrische auto zoekt met een factor zes toegenomen. De oorzaak hiervan ligt aan het feit dat er een subsidieregeling is aangekondigd door de Britse regering.

Verder bleek uit het onderzoek dat veel bezoekers (25%) een specifieke brandstof kiest. Hierbij valt te denken aan benzine, diesel of elektrisch/hybride. 71 procent koos in november 2016 nog voor diesel, echter daalde dit aantal naar 54 procent door de verhalen rondom het sjoemelschandaal en eventuele heffingen die er komen voor dieselauto’s in Groot-Brittannië. Door deze veranderingen zochten autokopers meer naar benzineauto’s. Het aandeel gezochte auto’s op benzine nam hierdoor toe van 26 naar 43 procent. Ondanks deze ontwikkeling blijven de Britten een diesel verkiezen boven de andere brandstofsoorten.

Volgens Karolina Edwards-Smaida, directeur retailer en consumer product, is dit te danken aan het feit dat de media (te) veel aandacht besteed aan het dieselschandaal en de toekomst van dieselauto’s in zijn algemeenheid. Daarom zijn deze cijfers geen verassing. Bovendien tonen ze aan dat, ondanks het dieselschandaal, auto’s op diesel toch populair blijven bij het publiek.

Bron: automobielmanagement.nl

Volkswagen heeft de ambitie om alle kleine dieselmotoren voor de compacte modellen van het Duitse merk te vervangen door benzinemotoren met een eenvoudige hybridemotor.  

Strenge emissie-eisen dwingen VW

Volkswagen wordt gedwongen om te innoveren door de strenge emissie-eisen. Op dit moment blijven de 1.4 TDI en 1.6 TDI leverbaar, maar er zullen geen nieuwe versies worden ontwikkeld. Hoewel Volkswagen voornemens was om een 1.5 TDI te ontwikkelen blijkt dit voor de Duitse autobouwer niet haalbaar. De kosten van een dergelijke uitvoering die voldoet aan de eisen zijn simpelweg te hoog. 

Dit komt voornamelijk door de materiaalkosten. De materiaalkosten voor het bouwen van een ‘schone’ auto zijn dusdanig hoog, zelfs net zo hoog als de kosten van de hele motor zelf. Een dergelijke auto ontwikkelen en op de markt brengen is daardoor niet haalbaar. De consumentenprijs zal simpelweg te hoog worden. Tevens is de vraag naar kleine dieselmotoren flink afgenomen. Dit komt voornamelijk door de hoge voertuigkosten van het bezitten van een dergelijke auto.

De opvolger van de kleine diesel

Volkswagen verwacht met de hybride benzinemotor te kunnen voldoen aan de milieueisen en tevens een betaalbare auto te kunnen produceren. Het is echter nog niet zo ver, want de komende vier jaar kun je gewoon gebruik maken van de 1.6 TDI motor. Tevens zal er binnenkort een nieuwe lijn van de VW Polo worden onthuld.  

De Duitse minister Alexander Dobrindt (transport) verzoekt de EU tot actie richting Fiat Chrysler om hen te verplichten alle auto’s met fraude-software terug te roepen. Het is inmiddels al maanden duidelijk dat Fiat, net zoals Volkswagen, heeft gesjoemeld en nu moet er actie worden ondernomen volgens Dobrindt.

Het schandaal bij Fiat Chrysler treft ruim 104.000 SUV’s en trucks met een dieselmotor die teveel uitlaatgassen produceren. Volgens de Duitsers, die dit probleem al langer aankaarten zijn de Fiat500X, Fiat Doblo en de Jeep Renegade veel schadelijker dan gedacht doordat ze zijn voorzien van sjoemelsoftware.

De Italiaanse minister van transport, Riccardo Nencini, heeft inmiddels laten weten dat de Italiaanse regering met de Europese Commissie samen werkt aan een oplossing. Het schandaal van Fiat Chrysler volgt het grote VW schandaal waarbij inmiddels een grote terugroepactie gaande is.Tevens is de Duitse autobouwer voor een bedrag van 4,3 miljard dollar aan boetes geschikt.

In Nederland rijden nog zeker 115 duizend sjoemeldiesels rond. De milieuschade wordt door de meeste van deze automobilisten voor lief genomen. Op de terugroepactie wordt slecht gereageerd, voornamelijk omdat het de autobezitter kennelijk niet interesseert en ze bang zijn dat hun auto na de software-update minder zuinig zal zijn. Omdat het geen relatie heeft tot de veiligheid zien hebben autobezitters weinig haast en belang bij een bezoek aan de dealer voor herstel.

Terugroepactie zet niet aan tot actie

Op 18 februari 2016 ontvingen ongeveer 175 duizend Volkswagen, Audi, Seat en Skoda rijders per post een terugroepactie. De terugroepactie betrof een oproep om terug naar de dealer te gaan vanwege de sjoemelsoftware. Deze software zorgde ervoor dat dieselauto’s tijdens de uitstoottesten keurig minnen de norm blijven, terwijl ze in werkelijkheid tientallen keren meer vervuilen.

Het is inmiddels februari 2017 en het blijkt dat slechts 30 procent van de teruggeroepen voertuigen terug is geweest voor een software update. De meeste autobezitters hebben niet gereageerd omdat ze het softwareprobleem zelf niet als probleem zien. Immers, het heeft geen invloed op de verkeersveiligheid en ze zijn ook nog eens bang dat de auto meer brandstof zal gaan en minder vermogen zal hebben gebruiken na de update. Dit zijn overigens allemaal fabels, want je hoeft echt niet bang te zijn voor mindere prestaties van de auto. De grootste reden waarom mensen niet met hun auto naar de dealer gaan is omdat het simpelweg teveel moeite is.

Risico’s voor volksgezondheid door omvang dieselschandaal

Hoe bizar het ook klinkt, zolang mensen hun eigen gezondheid niet direct in gevaar is worden ze kennelijk niet bewogen om actie te ondernemen. Het belang voor de volksgezondheid is kennelijk ondergeschikt aan alle verwachtingen en de gemakzucht van de automobilist.

Het is simpel, als bezitter van een dergelijke diesel merk je helemaal niks van de relatief grote vervuiling van de auto. Toch moet je het niet alleen op jezelf betrekken, want doet iedereen dat (zoals nu gebeurt) dan heeft dat vergaande gevolgen voor de gezondheid van alle Nederlanders. Vooral longkanker is een serieus probleem / gevolg van grote hoeveelheden stikstofdioxide uitstoot.

Het maakt dus echt verschil of je wel of niet ingaat op de terugroepactie. Omdat het zo belangrijk is dat iedereen op de actie ingaat heeft Duitsland de opkomst bij de terugroepactie verplicht gesteld. Dit zou Nederland ook moeten doen, aldus RIVM en milieudefensie.

Terugroepacties Pon

Pon is importeur van de Volkswagengroep en biedt autobezitters aan terug te komen met hun auto voor een nieuwe update. Inmiddels hebben ze ruim 60 duizend auto’s geüpdatet, dit betekend dat er nog zeker 110 duizend met sjoemelsoftware rondrijden. De importeur verwacht dat er nog wel meer autobezitters zullen volgen. De terugroepacties zijn volgens Pon in volle gang, autobezitters worden in fases aangeschreven en de importeur helpt deze mensen consequent herinneren.

Software updates getest

Inmiddels zijn de software updates in Duistland door de autoriteit motortransport onder de loep genomen. Zij hebben alle updates getest en goed bevonden. Het doen van een update blijkt geen negatief effect te hebben op het vermogen, brandstofverbruik, geluidsproductie en de CO2 uitstoot. Deze resultaten zijn inmiddels bevestigd door de ANWB, RDW en TNO.

In 2016 zijn ruim twee keer zoveel auto’s teruggeroepen in 2016 als een jaar eerder. In 2015 werden ongeveer 330 duizend auto’s teruggeroepen en in 2016 waren dit er ruim 660 duizend. Oorzaak van deze verdubbeling? Het dieselschandaal waarbij gesjoemeld is met uitstootmetingen.

Dieselschandaal heeft groot aandeel

2016 is het jaar van het emissieschandaal waarbij aan het licht kwam dat Volkswagen en later ook andere merken gesjoemeld hadden met uitstootmetingen middels software. De helft van alle 330 duizend extra teruggeroepen auto’s, ruim 170 duizend voertuigen, kwam voor rekening van auto importeur Pon die duizenden sjoemeldiesels terugriep.

Terugroepacties algemeen

Wanneer we het dieselschandaal buiten beschouwing laten is Mercedes, net als in 2015 het meest teruggeroepen automerk. Mercedes was verantwoordelijk voor 40 terugroepacties, bij de C-klasse kan de hogedrukpomp loslaten en bij de A-klasse zijn problemen met de airbags bekend. Volgens het Duitse automerk zijn er geen ongevallen en/of reparaties geweest en betreft het puur een controle. Als nummer twee meest teruggeroepen automerk volgt Renault, welke 30 terugroepacties had. Renault riep de Espace terug omdat de motorkap en het open-dak kunnen loslaten. Ook Renault geeft aan preventief terug te roepen en verklaard meer terugroepacties te hebben omdat ze veel nieuwe modellen op de markt hebben gebracht afgelopen jaar. De derde plek is er voor Toyota met 19 terugroepacties, eigenlijk best een goede prestatie omdat deze Japanse autobouwer voorheen veel meer terugroepacties kende. In 2016 werd de Toyota Verso teruggeroepen omdat de motor kan vastlopen door vocht en bij de Yaris kan de remolie gaan lekken. Opel had 17 terugroepacties omdat bij de Opel Insignia en Zafira de stuurkogel los kan laten en bij de mokka problemen kunnen ontstaan met het wegvallen van de stuurbekrachtiging en de remmen door vocht. Ook Opel meldt dat er geen sprake van letsel is.  VW (16 terugroepingen) roept terug vanwege het dieselschandaal en bij de Peugeot (16 terugroepingen) volgen kan bij de 108 de stuuras afbreken en bij de 308 de achterspoiler.

Consumenten laten terugroepactie VW massaal liggen

Uit cijfers van het RDW blijkt dat ongeveer 40 duizend van de 170 duizend auto’s die teruggeroepen zijn vanwege het dieselschandaal zijn hersteld. Omdat het in Nederland niet verplicht is om je auto te laten herstellen zien veel autobezitters er vanaf om met hun auto naar de dealer te gaan om de software te laten aanpassen.