Onder invloed van diverse fiscale voordelen voor de zakelijke rijders, zijn er de afgelopen jaren enorm veel extra zuinige diesels, hybrides en plug-in hybrides op de markt gekomen. Op dit moment komen deze ‘milieuvriendelijke’ auto’s massaal op de markt als occasion. Waarbij de vraag ontstaat of het rijden van een extra zuinige diesel, hybride of plug-in hybride ook daadwerkelijk interessant is voor een particulier? Voordat we bij dit antwoord aankomen blikken op het ontstaan van de run op milieuvriendelijke auto’s waarna we snel in zullen gaan op het effect hiervan op de occasionmarkt.
Stimulering van milieuvriendelijk rijden
In 2008 start de Nederlandse overheid met het fiscaal stimuleren van ‘milieuvriendelijke’ auto’s. In de eerste instantie richtte de overheid zich voornamelijk op de zakelijke rijder. Totdat in het jaar 2010 alle modellen met 14 procent bijtelling voor de particulier vrijgesteld werden van motorrijtuigenbelasting. Vanaf dat moment ging het los, want het werd ineens heel aantrekkelijk om een nieuwe auto te kopen, zeker gezien het feit dat zelfs kleine dieselvoertuigen waren vrij van motorrijtuigenbelasting. Hierdoor is massaal gekozen voor de 14 procent bijtelling auto’s waarbij de particulier wegenbelastingvrij kon rijden. In 2014 stopte deze regeling en moest iedereen weer normaal motorrijtuigenbelasting gaan betalen. Voor veel particulieren was het daardoor niet meer interessant om een kleine diesel te blijven rijden, deze werden vanaf dat moment dan ook massaal aangeboden terwijl de vraag nihil was. De gevolgen kennen we, de prijzen daalde gigantisch en men kwam er aan de straatstenen niet vanaf. Inmiddels zijn we weer een paar jaar verder en komen de andere milieuvriendelijke modellen als occasions op de markt.
Stimuleren heeft een ontwrichtende werking
Hoewel de stimuleringsregeling voor de meeste als zeer welkom wordt beschouwd heeft het na afloop van de regeling een zeer ontwrichtend effect op de automarkt. Doordat er vooral enorm veel kleine diesels zijn verkocht is het aanbod op de occasionmarkt enorm toegenomen terwijl de particuliere vraag helemaal niet groot is. Hierdoor is een enorm grote prijsdaling ontstaan. Ideaal voor de enkele particulier die er naar op zoek is, maar dramatisch voor de bezitter. Nog nadeliger is het feit dat de milieuvriendelijke diesels helemaal niet milieuvriendelijk bleken te zijn. Autofabrikanten hebben gesjoemeld en hierdoor heeft in onze ogen het stimuleren dubbel gefaald. Er rijden nu niet minder maar juist meer vervuilende dieselmotoren rond.
Populairste kleine diesels
Van de 14 procent bijtelling was de Volkswagen Polo 1.2 TDI BleuMotion een van de meest populaire, net als de Seat Ibiza en de Skoda Fabia met een vergelijkbaar motorblok. Voor een kortere periode was de Renault Estate 1.5 dCi populair en uiteraard heeft Toyota enorm goede zaken gedaan met haar hybrides de Prius, Auris en Yaris. Deze modellen zijn massaal zakelijk aangeschaft. In de meeste gevallen wordt een auto zakelijk intensief gebruikt en na een jaar of vier weer op de markt gebracht als occasion. Het effect van massale aanschaf is dan ook een massale toestroom van deze auto’s als occasion. De ontwrichtende gevolgen zijn hierboven al beschreven.
Onlangs is overigens duidelijk geworden dat Volkswagen binnen nu en vier jaar stopt met het produceren van kleine dieselmotoren. Het is voor Volkswagen niet haalbaar om een motor te produceren tegen acceptabele kosten die aan de milieueisen voldoet.
Groot aanbod jonge dieseloccasions met hoge kilometerstanden
Zakelijke auto’s worden meestal intensief gebruikt. Na een aantal jaar is de kilometerstand flink opgelopen en wordt de auto (vaak lease) omgeruild voor een nieuwe. De occasion komt vanuit de lease met een hoge kilometerstand opnieuw in omloop. De meeste leasemaatschappijen bezuinigen niet op onderhoud en verplichten hun rijders om de auto volgens onderhoudsschema bij de dealer te laten onderhouden. Uiteraard zijn er uitzonderingen en is het per leasemaatschappij / bedrijf anders hoe zij het beleid met betrekking tot onderhoud hanteren. Ex lease auto’s worden na de leasetermijn volledig opgepoetst en opnieuw aangeboden.
Vooral de diesel auto’s hebben een hoge tellerstand. Dit komt omdat de brandstofprijs van diesel lager is en diesel rijden alleen voordeliger is bij intensief gebruik. Momenteel komen er ook steeds meer relatief jonge hybride occasions op de markt met een hoge tellerstand. Voordeel van hybride voertuigen is dat deze voertuigen vaan minimaal mechanische slijtage vertonen op het aandrijfsysteem. Gelukkig maar, want het vervangen van een accu (zit lang garantie op) is een dure aangelegenheid. Reken voor het vervangen van de accu van een hybride auto op ruim 1500,- euro.
Aanbod tweedehands plug-in hybrides neemt toe
Een andere trend van de afgelopen jaren zijn de plug-in hybride auto’s. Denk aan de Opel Ampera, Volvo V60 D6 AWD en de immens populaire Mitsubishi Outlander. Deze auto’s rijden op een accu welke via een laadpaal kan worden opgeladen. Indien de accu leeg is en er niet geladen kan worden schakelt de verbrandingsmotor in om de accu op te laden. Over het algemeen kun je maar een klein stukje volledig elektrisch rijden. Overigens bleek het de leaserijder niet te gaan om het milieubewuste aspect maar om de lage bijtelling. Het laden van de accu voor een klein stukje rijden heeft voor veel autobezitters weinig prioriteit. Dit heeft voor- en nadelen. Voordeel is dat de gemiddelde accu relatief weinig versleten is na de leasetermijn. Nadeel is dat de regeling daardoor wederom gefaald heeft.
Op dit moment worden er steeds meer van deze plug-in hybrides aangeboden. Kun je een occasion met een weinig gebruikte accu bemachtigen dan heb je daar nog jaren plezier van. Is de accu intensief belast dan slijt deze. Vervangen van een dergelijke accu is een dure aangelegenheid. Als voorbeeld: het vervangen van het accupack van de Mitsubishi Outlander kost ruim 6750 euro. De garantie op een accu ligt rond de 8 jaar voor de meeste wagens of er geldt een kilometergarantie, zo hanteert de Opel Ampera een garantietermijn van 8 jaar of een kilometerstand van 160.000 kilometer. Is de accu versleten dan kun je deze in delen of in geheel vervangen. Er zijn inmiddels ook refurbished accupacks te koop, dit scheelt al snel de helft. Hoe ouder de auto, hoe meer het effect van de afschrijving op de accu zal meewegen in het bepalen van de autowaarde.
Doe ik er goed aan om een tweedehands zuinige diesel of hybride kopen?
Plug-in hybride auto’s zijn nog niet echt populair als occasion. Dit komt vooral omdat het nog onduidelijk is wat de restwaarde van deze auto’s zal zijn. Vooral om die reden is er op dit moment bij de particulier een duidelijke voorkeur traditionele verbrandingsmotoren. Eenvoudig, duidelijk en betrouwbaar.
Wil je een zuinige diesel gaan rijden dan kom je vooral auto’s tegen met een relatief hoge kilometerstand, zeker in vergelijking tot dezelfde auto in benzine uitvoering. De prijs voor een diesel ligt echter wel behoorlijk veel lager dan die van een benzine uitvoering. Of de diesel voor jou interessant is zou je kunnen terugrekenen op het prijsverschil, de afschrijving en de autokosten van beide uitvoeringen. Doordat de aanschafprijs dusdanig veel lager is van een diesel kan het zijn dat het omslagpunt al heel vroeg is bereikt. Bij de Reneault Megane Estate 1.5dCi is het al voordeliger om diesel te gaan rijden bij gebruik van meer dan 8.000 kilometer per jaar. Dit is een extreem voorbeeld van gemiddeld ligt het omslagpunt op deze generatie wagens rond de 17.000 kilometer.
Plugin-hybride auto’s zijn het duurst in aanschaf. Je moet dan ook flink kilometers maken en de elektromotor inzetten om het terug te verdienen. Toch draag je wel bij aan een beter milieu en dat is ook wat waard.
Conclusie? Kijk naar alle autokosten en niet alleen naar de aanschafprijs. Meer weten over het overnemen van een ex lease auto? Klik hier voor meer informatie.
